Zentrifugalkompressor Impeller Lieferant Vietnam

Modell Nr .: BOSJ-T Gehäusematerial: Aluminium Elektrischer Turbolader Typ: Axialflow ETS Typ: Axialflow Marke: Bosj Warenzeichen: BOSJ HS Code: 8455212000 Typ: Compound Turbo System Zertifizierung: TS16949, ISO9001, CCC ETS Bauteil: Turbine Anwendung: Volkswagen Maschine Typ: 5-Axis Herkunft: Jiangsu China BOSJ bietet

Hirth-, Curvic- oder Polygon-Kupplungen Trägheitsgeschweißte Schächte Metallurgische Erfahrung und Prüfung von rostfreien Stählen, Titan und Aluminium, sowohl geschmiedet als auch geschmiedet Ausgleichs- und Überdrehzahlprüfung Statistische Prozesskontrolle und überlegenes Qualitätsmanagement Offene und integral umhüllte Laufräder und teilweise integral umhüllte ( Patent angemeldet) Laufräder TX1 Metallschutz für hohe Verschleiß- und FOD-Turbolader wurden ursprünglich als Turbolader bekannt, als alle Zwangsinduktionsvorrichtungen als Kompressoren klassifiziert wurden. Der Begriff "Lader" wird in der Regel nur auf mechnisch angetriebene Zwangsinduktionsgeräte angewendet. Der Hauptunterschied zwischen a Turbolader und ein konventioneller Kompressor ist, dass die konventionelle wird mechnisch von der Motoren angetrieben, oft durch einen Gürtel verbunden

Zu der Kurbelwelle, während ein Turbolader von einer Turbine angetrieben wird, die durch das Abgas des Motors angetrieben wird. Im Vergleich zu einem mechnisch angetriebenen Lader neigen Turbolader dazu, effizienter zu sein, aber weniger ansprechend.Twincharger bezieht sich auf einen Motor mit einem Kompressor und einem Turbolader. Turbolader werden auf Lkw-, Auto-, Zug-, Luft- und Baumaschinentechnik Motoren eingesetzt. Sie werden am häufigsten mit Otto-Zyklus- und Diesel-Zyklus-Verbrennungsmotoren eingesetzt. Sie haben sich auch in Automobil-Brennstoffzellen als nützlich erwiesen.


Turbine Energie für die Turbinenarbeit wird aus der Enthalpie und kinetische Energie des Gases umgewandelt. Die Turbinengehäuse leiten den Gasstrom durch die Turbine, wenn er sich mit bis zu 250.000 U / min dreht. Die Größe und Form kann einige Leistungsmerkmale des Gesamt-Turboladers diktieren. Oft ist die gleiche Basis-Turbolader-Baugruppe vom Hersteller mit mehrfachen Gehäuseauswahl für die Turbine und manchmal auch der Kompressorabdeckung erhältlich. Damit lässt sich das Gleichgewicht zwischen Leistung, Reaktion und Effizienz auf die Anwendung abstimmen. Die Turbinen- und Flügelradgrößen diktieren auch die Menge an Luft oder Abgasen, die durch das System geflossen werden können, und die relative Effizienz, mit der sie arbeiten. Je größer das Turbinenrad und das Verdichterrad sind, desto größer ist die Durchflussleistung. Messungen und Formen können variieren, sowie Krümmung und Anzahl der Klingen auf den Rädern. Auf der linken Seite befindet sich der Messing-Ölablaufanschluss. Auf der rechten Seite sind die geflochtene Ölversorgungsleitung und die Wasserkühlleitungsverbindungen. Kompressor-Flügelradseite mit abgenommenem Deckel. Turbinen-Seitengehäuse entfernt. Die Leistung eines Turboladers ist eng an seine Größe gebunden. Große Turbolader nehmen mehr Wärme und Druck, um die Turbine zu drehen, wodurch Verzögerung bei niedriger Geschwindigkeit. Kleine Turbolader drehen sich schnell, können aber nicht die gleiche Leistung bei hoher Beschleunigung haben. Um die Vorteile von großen und kleinen Rädern effizient zu kombinieren, werden fortgeschrittene Schemata verwendet, wie z. B. Zwillings-Turbolader, Doppel-Scroll-Turbolader oder Turbolader mit variabler Geometrie.

Zwillings-Turbo
Twin-Turbo- oder Bi-Turbo-Designs haben zwei getrennte Turbolader, die entweder in einer Sequenz oder parallel arbeiten. In einer parallelen Konfiguration werden beide Turbolader eine Hälfte des Auspuffs des Motors zugeführt. In einem sequentiellen Aufbau läuft ein Turbolader mit niedrigen Geschwindigkeiten und der zweite schaltet bei einer vorgegebenen Motordrehzahl oder Last ein. Sequentielle Turbolader reduzieren die Turbo-Verzögerung weiter, erfordern jedoch einen komplizierten Satz von Rohren, um beide Turbolader ordnungsgemäß zuzuführen. Zweistufige variable Zwillings-Turbos verwenden einen kleinen Turbolader bei niedrigen Geschwindigkeiten und einen großen bei höheren Geschwindigkeiten. Sie sind in einer Reihe verbunden, so dass der Ladedruck von einem Turbolader mit einem anderen multipliziert wird, daher der Name "2-stufig". Die Verteilung des Abgases ist stufenlos einstellbar, so dass der Übergang von der Verwendung des kleinen Turboladers zum großen inkrementell erfolgen kann. Twin Turbolader werden vorwiegend in Dieselmotoren eingesetzt. Zum Beispiel bei Opel Bi-Turbo-Diesel, nur der kleinere Turbolader arbeitet bei niedriger Geschwindigkeit und bietet ein hohes Drehmoment bei 1.500-1.700 U / min. Beide Turbolader arbeiten im mittleren Bereich zusammen, wobei die größere eine Vorverdichtung der Luft, die die kleinere weiter komprimiert. Ein Bypassventil regelt den Abgasstrom zu jedem Turbolader. Bei höherer Geschwindigkeit (2.500 bis 3.000 U / min) läuft nur der größere Turbolader. Kleinere Turbolader haben weniger Turbo-Verzögerung als größere, so oft werden zwei kleine Turbolader anstelle eines großen verwendet. Diese Konfiguration ist bei Motoren über 2.500 CCs und in V-Form- oder Boxermotoren beliebt.

Produktgruppe : Kompressorrad